V evropska pristanišča je bilo v zadnjem letu uvoženih okoli 172.000 električnih vozil iz Kitajske, ki prejemajo različne oblike državne podpore. Ta avtomobili naj bi dosegali približno 14‑odstotni delež evropskega trga, kar za nove zunanje konkurente pomeni izjemno hitro povečanje prisotnosti.
V ozadju teh številk se kaže slika evropske proizvodnje pod pritiskom. Svetovalna družba Boston Consulting Group ocenjuje, da je v Evropi okoli 90 avtomobilskih tovarn in da je najmanj 35 med njimi v nevarnosti zaprtja zaradi presežne zmogljivosti in pritiska cen. Po isti analizi naj bi evropski trg razpolagal s presežkom približno 5,4 milijona vozil, kar pomeni, da je proizvodnja bistveno nad povpraševanjem.
Nemška avtomobilska industrija, hrbtenica evropskega izvoza, to napetost občuti še posebej ostro. Po eni od analiz naj bi kar 85 odstotkov nemških avtomobilskih podjetij poročalo o padcu naročil, kar omejuje prostor za naložbe v lastni razvoj električnih modelov in pritiska na zaposlovanje.
Kitajski proizvajalci se medtem ne širijo le po Evropi. Podatki raziskovalnega podjetja ImportGenius kažejo, da je kitajska znamka Zeekr od leta 2024 v ZDA prek pristanišča Los Angeles odpremila več kot 3.200 vozil modela CM1e. Industrijski opazovalci so sprva pričakovali, da bo zaradi visokih uvoznih dajatev tam delovalo manj kot tisoč takšnih vozil, kar zdaj presežene številke postavljajo pod vprašaj.
Takšen tempo širitve, skupaj z 16,8‑odstotno letno rastjo prodaje kitajskih znamk na domačem trgu, nakazuje, da so kitajski proizvajalci zmožni hkrati napajati domače povpraševanje in agresivno vstopati na bogate zahodne trge.